尾氣污染通常指機動車因為燃料不能wan quan燃燒等原因?qū)е屡懦龅奈矚夂卸喾N大氣污染物，對環(huán)境空氣質(zhì)量造成影響，影響人體健康。尾氣污染產(chǎn)生的主要污染物有CO、NOX、SO2、CH等，正常情況下汽車燃料wan quan燃燒可以生成水和CO2，不會造成環(huán)境污染問題，但是由于氧氣不充分、機器轉(zhuǎn)化等因素影響，導(dǎo)致燃料不wan quan燃燒，從而生成對環(huán)境有污染、有影響的環(huán)境污染物。

有的人或許聽到此處不以為意，認為車輛增多，尾氣增多，但是對環(huán)境的影響并沒有說的那么大，污染物排到空氣中會被稀釋，植物呼吸凈化等，所存含量低，各種說法、理由都在為不治理尾氣污染打掩護。然而根據(jù)實際數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，尾氣污染占據(jù)的比例在城市污染中國正在逐步升高。以北上廣等大城市為例，汽車排放的CO污染物占污染物排放總量的80%以上，而深圳則更加嚴重，高達94.5%，已經(jīng)成為我國許多城市空氣污染的主要來源。其他污染物所占比例雖然不如CO多，但是引發(fā)的健康危害也不小。

CO可以和人體的血紅蛋白結(jié)合，這種無色帶刺激性的氣體減少血液的輸氧量，使得人們出現(xiàn)缺氧、頭疼、遲鈍等癥狀。CH包含多種致ai物質(zhì)，可以導(dǎo)致人體骨髓功能衰弱，減少血小板產(chǎn)生，降低身體器官機能。NOX除了會引起中樞神經(jīng)的痙攣等，當然這些污染物產(chǎn)生的危害不僅僅是直接產(chǎn)生的原因，更大的危害是可以形成光化學(xué)煙霧，在一定光照條件下，NOX和碳氫化合物發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生臭氧、顆粒物等污染物，影響健康、使樹木枯死、農(nóng)作物減產(chǎn)等。

根據(jù)數(shù)據(jù)可知每千輛汽車每天排出CO約3000kg，CH約200—400kg，NOX約50—150kg，是目前城市大氣污染的主要污染源之一。之所以有這么多的污染物產(chǎn)生，主要是有以下幾點原因：（1）汽車生產(chǎn)制造質(zhì)量不高；（2）汽車質(zhì)量監(jiān)督力度不夠；（3）燃油質(zhì)量不高；（4）交通狀況差。

危害在不斷產(chǎn)生，防治辦法也要不斷加強，從根源上解決問題，減少尾氣污染出現(xiàn)。針對問題原因可以進行針對性解決：（1）在生產(chǎn)制造時要提高汽車技術(shù)，控制汽車的污染排放；（2）加大監(jiān)督力度，我國報廢車輛和趨于報廢車輛很多，這部分車輛排氣設(shè)備老化嚴重，要加強監(jiān)管、控制上路；（3）機動車燃油存在標號偏低等，提高燃油質(zhì)量；（4）增設(shè)交通道路，減少車輛堵車、低速等交通狀況的出現(xiàn)。通過以上措施的有效實施，可以在一定程度上減少汽車尾氣污染，還城市居民一片蔚藍。

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重型柴油車是指總質(zhì)量大于3.5噸的公交、物流等大中型客車和中重型貨車，通常用于大宗物料運輸。重型柴油車在道路上行駛時多處于低速、中速狀態(tài)，且不同道路油耗和排放各不相同，支路最高、次干路較低、主干路次之，快速路zui di。由此可見，低速行駛是造成車輛高油耗、高排放的主要原因。

那么對于這種車輛，為什么要進行車輛監(jiān)測呢？因為重型柴油車排放的污染物主要有NOx、HC、CO、顆粒物等污染物，污染物都是近地面排放，容易被人體吸收，尾氣污染物通過鼻腔、口腔進入呼吸道，在人體里搞破壞，使得呼吸系統(tǒng)免疫力下降，引發(fā)氣管炎、肺功能衰弱等癥狀。尾氣污染帶來的危害已經(jīng)嚴重危害人類身體健康。

而重型柴油車由于其特殊性，一輛國三重型柴油車一年排放的NOX等污染物相當于100輛左右國四轎車的排放量，對于排放不達標或更低排放標準的重型柴油車而言，污染物排放量甚至更多。雖然目前車輛會添加車用尿素，用來減少重型柴油車尾氣中污染物排放，但是仍有相當比例的重型柴油車未正常添加車用尿素，導(dǎo)致尾氣污染物居高不下。

重型柴油車仍然會被高頻使用，帶來的污染還在不斷上升，如果不加以控制，產(chǎn)生的影響危害會更加嚴重，會加快顆粒物、臭氧濃度增加，進而引發(fā)惡劣天氣現(xiàn)象、危害生活健康。因此針對重型柴油車污染，可以安裝OBD在線監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測車輛運行狀態(tài)、排放情況，對車輛精準監(jiān)管。

OBD在線監(jiān)測系統(tǒng)是有關(guān)部門為了方便管理機動車，要求安裝的一款遠程在線車載終端，可以采集車速、車輛定位信息、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機燃料流量等基礎(chǔ)信息。通過無線通訊技術(shù)可以將采集到的數(shù)據(jù)實時上傳至系統(tǒng)平臺，數(shù)據(jù)以報表、折線圖、柱形圖等形式展示，并可以在后臺將數(shù)據(jù)系統(tǒng)分類，方便查找。

通過對重型柴油車尾氣進行監(jiān)測，可以對污染源車輛進行快速鎖定，減少管理部門工作人員排查難度，及時督促問題車輛進行整改，為保衛(wèi)藍天、守護人類健康家園打下牢靠基礎(chǔ)。

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生活中隨處可見的污染數(shù)不勝數(shù)，其中最為常見的污染之一是汽車尾氣污染。在當下這個年代，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們對車的需求在不斷增加，使得車輛的使用頻率越來越高，從而引發(fā)的尾氣污染也越來越嚴重。據(jù)統(tǒng)計，我國機動車保有量持續(xù)增長，已連續(xù)十三年成為世界機動車產(chǎn)銷大國，2022年，全國機動車保有量達到4.08億輛。

或許有的人不以為意，不認為小小的尾氣能帶來多少污染，但是根據(jù)科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中包含的污染物有顆粒物、CO、CO2、CH、SO2、NOx等，尾氣污染在直接危害人體健康的同時，還可以對人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠影響。舉例來說：

例一：尾氣中包含的SO2，其具有強烈的刺激性氣味，達到一定濃度時，可以和空氣中的氧氣等進行反應(yīng)，形成“酸雨”的發(fā)生，導(dǎo)致土壤、水源酸化，影響農(nóng)作物、動植物生存。

例二：尾氣中存在大量的CO2，冰川融化、海平面上升、溫室效應(yīng)等一些列現(xiàn)象都會對人類的生存待料挑戰(zhàn)，CO2則是導(dǎo)致這一切現(xiàn)象的主要yuan兇。

例三：尾氣中存在CO，CO是一種無色的刺激性有毒氣體，不僅可以與氧氣反應(yīng)，生成CO2，同時還可以替代氧氣與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，削弱人體的氧供給，使得人體缺氧，從而導(dǎo)致頭暈、頭疼、四肢無力等癥狀，嚴重時甚至會引起記憶力下降、反應(yīng)遲鈍、中樞神經(jīng)致si等。

尾氣污染的危害不只是以上闡述舉例的三條，還有許多其他的危害，尤其是對兒童的健康影響最為嚴重，因此對于尾氣污染的重視顯得尤為重要。車輛多、車速快等特點導(dǎo)致監(jiān)測的難度較大，人工監(jiān)測成本高、時間長、效率低，影響車輛上路行駛時間。使用智能在線監(jiān)測終端替代人工，協(xié)助相關(guān)部門進行機動車尾氣監(jiān)測。

目前機動車尾氣監(jiān)測主要有水平固定式、垂直固定式以及移動式，可根據(jù)城市主道路、省道、國道的設(shè)計選擇安裝方式。系統(tǒng)可以對道路上通過車輛的尾氣進行檢測，可以測量車牌、車速、尾氣濃度值等信息，支持實時上傳平臺，在展示端形成可視化圖表，切實幫助有關(guān)部門解決車輛尾氣污染問題。

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隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國私家車人均占有量逐漸增加，根據(jù)央視新聞報道，據(jù)統(tǒng)計，截止2022年9月底，全國機動車保有量達4.12億臺，其中汽車3.15億輛，機動車駕駛?cè)?.99億人，汽車駕駛?cè)?.61億。這些數(shù)據(jù)表明人們出行越加便捷，但側(cè)面也折射出尾氣排放量會有所凸顯。

機動車尾氣主要包括一氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物等。一氧化碳排放濃度超標，被人體吸入后會造成低氧血癥，導(dǎo)致人體組織缺氧，輕者出現(xiàn)頭暈、眩暈、反應(yīng)遲鈍等癥狀，重者會造成死亡；碳氫化合物中的脂類物質(zhì)會對人體呼吸器官及皮膚產(chǎn)生刺激，造成肺功能的下降；汽車尾氣中氮氧化合物中的一氧化氮、二氧化氮毒性較強，一氧化氮濃度過高時會造成人體中樞神經(jīng)系統(tǒng)的癱瘓，二氧化氮濃度過高時會引起閉塞纖維性支氣管炎。所以尾氣中有害物質(zhì)的高濃度排放會對人體健康造成極大隱患。

汽車尾氣形成及超標的主要原因：

1.汽車質(zhì)量不高或零部件老化。汽車本身質(zhì)量存在問題或一段時間使用后，汽車的發(fā)動機和排氣設(shè)備已經(jīng)老化，造成尾氣污染排放嚴重。

2.燃油質(zhì)量不高。使用低質(zhì)量燃油更容易產(chǎn)生有害物質(zhì)，對于汽車來講，一般廠商都會給一定的燃油質(zhì)量標準，如92、95號汽油。

目前針對汽車尾氣的監(jiān)測方法主要有以下4種：單怠速法、雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況檢測法和簡易瞬態(tài)工況法。單怠速法由于操作簡單，檢測數(shù)據(jù)限值較高已被淘汰，簡易瞬態(tài)工況法比雙怠速法和穩(wěn)態(tài)工況檢測法更具科學(xué)性，檢測數(shù)據(jù)更真實。

簡易瞬態(tài)法的相關(guān)介紹如下：

1、簡易瞬態(tài)法是一種帶負荷的測試方法，其檢測結(jié)果能良好地反映車輛在道路上的實際排放狀況，是科學(xué)、先進、實用的檢測方法，與雙怠速檢測方法相比具有誤判率較低，能有效防止調(diào)校行為，同時也能對汽車的氮氧化物排放進行檢測，可為在用車監(jiān)管提供更加科學(xué)、客觀的依據(jù)。

2、簡易瞬態(tài)法的測量結(jié)果為汽車單位行駛里程的污染物排放量（測量結(jié)果單位為g/km），有利于機動車排放因子的計算，以及建立機動車排放清單，有利于對機動車排氣污染物實施總量控制。

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機動車保有量的持續(xù)增長在方便人們出行的同時，以機動車尾氣為主的移動源所占比例呈上升趨勢，機動車尾氣排放源正在逐漸成為影響大氣環(huán)境重要因素，尤其是對于城市大氣環(huán)境污染的影響，且機動車尾氣在大氣污染中的比重逐漸發(fā)生著結(jié)構(gòu)性變化，部分城市大氣污染已經(jīng)由傳統(tǒng)的煤煙型污染轉(zhuǎn)換成為煤煙-尾氣復(fù)合型污染。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示全國機動車四項污染物排放總量為 1603.8 萬噸，其中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物排放量分別為771.6萬噸、189.2萬噸、635.6萬噸、7.4萬噸。 上海市在中心地區(qū)進行機動車尾氣排放檢測，發(fā)現(xiàn)大氣污染物中一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物的分擔率達到了 86%、57%、95%；北京市進行機動車尾氣排放檢測后發(fā)現(xiàn)，一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物的分擔率分別為 64%、47%、74%。

而與此同時，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，為了能夠?qū)崿F(xiàn)資源持續(xù)利用以及環(huán)境有效保護，我國大力鼓勵的推動新能源汽車的投入和使用，隨著我國機動車排放標準的逐步升級，越來越多的低排放車輛投放市場，在道路上行駛的各種車輛的排放水平存在很大差距。必須加強機動車尾氣尾氣污染治理，有效降低機動車尾氣排放對空氣環(huán)境的污染，發(fā)現(xiàn)并治理高排放的車輛，以實現(xiàn)環(huán)境保護和社會的可持續(xù)發(fā)展。

移動式機動車排氣污染物激光遙感檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭載專用裝載車，用于單向行駛車道機動車排氣污染物檢測，通過現(xiàn)場人工架設(shè)和操作，可以完成對行駛機動車排氣污染物的非接觸實時檢測。該項目投入運行后，可以顯著改善機動車污染防治工作效績，有效震懾了部分高污染機動車車主的排污行為，并起到了很好的機動車環(huán)保宣傳效果。移動式機動車排氣污染物激光遙感檢測系統(tǒng)，搭配專用裝載車，每輛車需要配備駕駛員、設(shè)備操作人員和道路交通指揮人員。隨著環(huán)保工作力度加大，環(huán)保人力資源緊張的短板日趨凸顯，無法投入大量該系統(tǒng)及人員，對整個城區(qū)行駛的機動車進行有效監(jiān)測。

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氮氧化物指的是由氮、氧兩種元素組成的化合物，包含NO、NO2、N2O等，其中NO、NO2化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，其他氮氧化物在光、氧氣等條件的作用下產(chǎn)生變化生成NO2。

氮氧化物的污染來源有很多，根據(jù)產(chǎn)生性質(zhì)可以分為天然來源和人為來源。天然排放的氮氧化物主要來自土壤和海洋中有機物的分解，是自然界的氮循環(huán)過程，因此對人類生活影響并不大。人為活動排放的氮氧化物主要來自機動車尾氣排放、化石燃料燃燒、生產(chǎn)加工硝酸過程、金屬冶煉廠等，排放的氮氧化物超過環(huán)境自凈承受能力，對環(huán)境的損害極大，是形成酸雨、光化學(xué)煙霧、消耗臭氧的主要物質(zhì)之一。

控制氮氧化物生成、降低現(xiàn)有氮氧化物濃度是推動環(huán)境減少細顆粒物和臭氧的重要舉措之一。機動車尾氣污染在現(xiàn)今城市生活中一直占據(jù)較多比重，以太原市為例，目前城市的整體環(huán)境趨于良好，但是空氣污染呈現(xiàn)機動車污染較為嚴重的問題，主要原因是太原市在過去幾年中對工業(yè)企業(yè)、散煤污染加強治理，促使污染情況下降，各項污染物濃度得到有效改善，從2017至2020年二氧化硫（作為燃煤的首要特征污染物之一）降幅分別為21.2%、46.3%、24.4%和22.7%，其他污染物減少，使得氮氧化物污染凸顯。

控制機動車尾氣污染影響，可以從出行結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)、非道路機械管控、移動源監(jiān)管、油氣排放和油品質(zhì)量監(jiān)管等方面進行，多維度、多角度將車、油、路等方面綜合施策，繼續(xù)深入推動移動源污染治理，聚焦“shi si wu”氮氧化物污染治理。

（1）出行結(jié)構(gòu)：調(diào)整人們出行結(jié)構(gòu)，推薦使用地鐵、公交、自行車等多種綠色交通方式，減少環(huán)境移動源污染。

（2）車型結(jié)構(gòu)：加大力度對高排放、黑煙車、老舊車輛淘汰更新，推動新能源汽車、低排車輛使用。

（3）運輸結(jié)構(gòu)：大宗物料公路運輸比例降低，加大鐵路運輸、新能源車輛運輸比例，減少尾氣污染產(chǎn)生。

（4）非道路機械管控：對各個區(qū)域的非道路機械統(tǒng)一管理，實施編碼登記管理制度，加大高排放非道路移動機械使用區(qū)域、范圍等。

（5）移動源監(jiān)管：依照國家有關(guān)標準加大移動源監(jiān)管力度，配合大數(shù)據(jù)平臺、監(jiān)測設(shè)備強化移動源監(jiān)管，強化機動車排放檢驗和維修監(jiān)管，對在用車輛實施精細化管理。

（6）油氣排放和油品質(zhì)量監(jiān)管：加強成品油儲運系統(tǒng)油氣排放監(jiān)管，通過安裝VOCs在線監(jiān)測系統(tǒng)等監(jiān)測設(shè)備，對油氣排放等節(jié)點進行監(jiān)管，同時加強對油品、氮氧化物還原劑、車用油品清凈劑等監(jiān)督檢查。

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